Эксперты считают, что сейчас России выгодней и легче локализовать сборку китайских авто, чем разрабатывать свои платформы и машины.
Автопроизводители России делают ставку на разработку и сборку отечественных авто. "Москвич" в столице готовится создавать свою платформу для электромобилей. В Петербурге запланировано открытие площадки для выпуска электрокаров E-Neva на универсальной платформе. В сторону разработки своей базы смотрит "АвтоВАЗ", собираясь задействовать мощности Nissan. Но пока многое только в планах и проектах, компании не брезгают и сборкой китайских авто. Сегодня это делают практически все заводы, выпускающие седаны, включая не самые большие предприятия вроде "Автотора" или "Моторинвеста".
Однако эксперты скептически относятся к разработке отечественных платформ. По мнению ряда специалистов, опрошенных "Газетой.ру", дешевле и эффективнее наладить локализацию иномарки. Хотя и тут есть подводные камни.
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев поддерживает идею локализации. Но считает, что многое зависит от объемов выпуска авто и компонентов
"Речь о локализации можно вести при тираже от 45 тыс. автомобилей в год. Двигатель можно локализовать, если объемы выпуска свыше 110-120 тыс. машин в год, детали кузова – от 70 тыс. Если меньше – возникает вопрос себестоимости этих деталей, которая ниже у производителя в Китае, выпускающего машины миллионами", - отметил эксперт.
У России есть возможно локализовать многие компоненты – от поршневых колец до шин. И многие производители пошли верным путем, решившись на сборку китайских авто. Так, "Автотор" будет собирать Kaiyi, и спрос на них в условиях отсутствия альтернатив будет.
А разрабатывать свои платформы в стране некому, да и это дорого, считает эксперт.
"Разработка платформы стоит порядка 1,5-2 млрд долларов. Также нет и компонентной базы", — отмечает Бургазлиев.
При таких тратах компаниям проще собирать чужие машины или покупать старые китайские платформы и адаптировать.
Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто обратил внимание на другую проблему. Сегодня делается акцент на производство электромобилей. Суммарно "Москвич", "Автотор", "Моторинвест" в этом году выпустят около 20 тыс. машин. Однако трудность в сбыте. В прошлом году было продано всего 3 тыс. электромобилей. Потому план по увеличению продаж в 6-7 раз кажется несбыточным.
"Я знаю о планах "Автотора", "Москвича", Evolute, но не верю в массовое распространение электромобилей в России", - отметил Моржаретто.
По словам эксперта, скидки по госпрограмме на электромобили сократились и новых преференций нет. Потому сбыт под вопросом.
Напомним, главным препятствием в продаже электромобилей в России является отсутствие зарядной инфраструктуры. Ни в одном городе нет достаточного количества станций для массового использования такого рода авто.
