Один из малых перевозчиков Петербурга не выжил после транспортной реформы. Он будет поглощен крупным игроком рынка. Почему так сложилось, читайте в материале.
Не удержались на рынке
Перевозчик ООО "Такси" является одним из старейших в Петербурге. В городе компания работает с 1997 года. За два десятилетия она дважды переживала передел рынка транспорта – в 2005-2006 годах и нынешнюю транспортную реформу 2022 года, реализуемую с весны.
Но спустя небольшое время после старта реформы рыночные тенденции взяли верх. И сегодня "Такси" не может конкурировать с другими перевозчиками. По данным портала "Транспорт СПБ", владелец компании Татьяна Калюжная намерена продать бизнес.
Покупателем станет холдинг "Питеравто". Источник портала "Транспорт СПБ" отметил, что сделка получится не очень выгодной для "Такси". Компания с контрактами (выиграны лоты в рамках распределения при старте реформы) и водителями уйдет за копейки, то есть практически будет подарена конкуренту.
В целом, к такому исходу давно все шло. "Питеравто" уже некоторое время занимается диспетчеризацией «Такси». А раньше помогало решать проблемы с закупкой автобусов Volgabus. То есть достаточно глубоко участвует в жизни малого перевозчика, что говорит о многом.
У перевозчика не было шансов выжить
Транспортная реформа 2022 года по факту привела к укрупнению рынка. По итогу ее реализации в городе из 9 малых компаний по факту действующей осталась только одна, которая смогла забрать лоты на перевозки в рамках госторгов. Это как раз была компания «"Такси". Остальной рынок поделили гиганты "Питеравто", "Третий парк" и "Домтрансавто".
Причем реформа изначально не была рассчитана на малых перевозчиков. Это следует из условий торгов и допуска к перевозка, где на перевозчиков возлагались требования по покупке "газовых автобусов".
Покупку техники могли позволить в основном крупные компании, равно как и обеспечение машин газом. По словам участников рынка, "Такси" не выдержала созданных властями условий на рынке. При их малых объемах перевозок цена на тот же сжиженный газ оказалась очень высокой. Конкурировать с крупными перевозчиками, которые могут покупать газ по сниженной цене из-за наличия больших контрактов, оказалось нерентабельным.
По оценке экспертов, любой малый перевозчик последовал бы участи ООО "Такси" в рамках реализуемой реформы. Они бы экономически не справились с условиями.
В целом ситуация в Петербурге не уникальна. Аналогичные процессы проходили при транспортной реформе 2016 года в Москве. После ее старта на рынке из нескольких десятков компаний осталось всего восемь. А после 2021 года их число уменьшилось до пяти.
