Обновление системы пассажирского наземного обслуживания в Петербурге прошло относительно удачно. Однако эксперты считают, что ряд нюансов необходимо доработать. Речь о маршрутной сети, инфраструктуре и смене подхода к развитию транспорта.
По средневзвешенному мнению, перевод города на новую систему транспортного обслуживания прошел удачно. Реформа позволила закупить новые автобусы, улучшить экологию, расширить льготы для граждан, избавиться от маршруток. Помимо этого, повысилась скорость движения общественного транспорта по городу, а число аварий снизилось.
Однако эксперты отмечают, что еще много предстоит доработать и донастроить. Главред портала "Транспорт СПб" Владислав Булгаков в беседе с "ДП" среди недостатков транспортной реформы отметил минимальные мероприятия по организации приоритета движения общественного транспорта. Городу нужно больше выделенных полос и средств их контроля.
Член правления "Ассоциации транспортных инженеров" Андрей Горев отметил, что необходимо уделить внимание донастройке маршрутной сети и развитию электротранспорта. На многих автобусных маршрутах вполне можно задействовать троллейбусы. К том же нужно лучше подготовить инфраструктуру для ускорения движения транспорта.
Помимо этого, необходимо сменить подход к развитию транспорта на комплексный, интегрированный, считает Горев. Сейчас каждый вид транспорта развивается изолированно. Это приводит к недостатку инфраструктуры или необходимости ее переделывать в старых и новых районах.
"Посмотрите на только что отстроенную "Северную Долину" на Парнасе — где выделенные полосы для автобусов, где рельсовый транспорт? Только станция метро на краю жилмассива. С 2010 года для этого района планировался трамвай — в проекте уже исчез <…> Если решили возить на автобусе — то каким образом? Где ТПУ для пересадки на метро?", - отметил "ДП" Горев.
По словам эксперта, серьезным недостатком развития транспорта в Петербурге является отсутствие системы планирования. Устранение недостатков может вывести удобства передвижения по городу на новый уровень.
