Чижик Пыжик

В Госдуме направили в правительство письмо с просьбой рассмотреть варианты понижения стоимости производства машин, чтобы россияне могли их покупать. Идея отличная, но слабоисполнимая. Преградой являются малые производственные мощности и жесткий Техрегламент.

Глава "Справедливой России – За правду" Сергей Миронов отправил в правительство письмо. В нем политик предложил изучить опыт других государств для создания в России "народного автомобиля", чтобы его цена была ниже Lada Granta, около 500 тыс. рублей. Также предложено выявить избыточные требования Техрегламента, мешающие собирать недорогие авто. Сейчас дешевых машин на рынке нет. "Гранта" в минимальной комплектации начинается от 778 тыс., что является неподъемной суммой для многих россиян.

Вице-президент НАС Антон Шапарин в комментарии "Известиям" рассказал, что за рубежом действительно есть автомобили, которые в перерасчете на рубли выходят дешевле.  Например, много недорогих машин в Индии - Maruti Suzuki Alto, которая в базе стоит 342 тыс. руб. или Renault Kwid за 454 тыс. В Китае есть дешевые электрокары - Wuling Mini EV предлагается за 380 тыс. рублей, Chery QQ — за 388 тыс. рублей. В России же электрокар Evolute I-Pro будет стоить около 2 млн рублей c учетом госсубсидий.

Эксперт отметил невозможность локализации дешевых иностранных машин в России. Всему виной Техрегламент – требования очень жесткие, местами строже немецких. Особенно это касается оценки пассивной безопасности. Система сертификации не пропустит ту же продукцию с КНР и не даст производить их аналоги. Да и к безопасности таких машин много вопросов, учитывая сомнительные результаты их краш-тестов.

Однако даже эти современные электрокары не представляется возможным локализовать в России из-за избыточных требований Технического регламента, отмечает Антон Шапарин.

"Мы взяли на себя требования развитой автомобильной державы, но этим требованиям соответствовать не можем <>.", — отметил Шапарин.

Главред "За рулем" Максим Кадаков обратил внимание на иные проблемы. По его словам, снизить цену производства той же "Гранты" можно лишь при понижении зарплат работникам заводов или стоимости комплектующих, что вряд ли поддержку поставщики. "Гранта" и так продается с минимальным уровнем рентабельности.

Локализация иностранного автомобиля возможна при больших тиражах сборки – 300-500 тыс. машин в год. Но это потребует огромных инвестиций, но при этом никуда не денется проблема продажи машин. Когда "Гранта" стоила 600 тыс. пару лет назад, в РФ в год продавалось 120-130 тыс. машин. Объем производства – серьезный фактор, который позволяет зарубежным производителям выигрывать в цене.

В "АвтоВАЗе" уже обратили внимание на проблему со стоимостью автомобилей. Автогигант начал проверку цен у своих дилерских центров, приняв во внимание сообщения о наценках. Производитель также пообещал начать онлайн-продажи авто с прозрачными ценами. Приведут ли меры к желаемому результату в виде падения цен покажет время.

Фото: Chuttersnap / Unsplash.com