Эксперты считают, что сейчас России выгодней и легче локализовать сборку китайских авто, чем разрабатывать свои платформы и машины.
Автопроизводители России делают ставку на разработку и сборку отечественных авто. "Москвич" в столице готовится создавать свою платформу для электромобилей. В Петербурге запланировано открытие площадки для выпуска электрокаров E-Neva на универсальной платформе. В сторону разработки своей базы смотрит "АвтоВАЗ", собираясь задействовать мощности Nissan. Но пока многое только в планах и проектах, компании не брезгают и сборкой китайских авто. Сегодня это делают практически все заводы, выпускающие седаны, включая не самые большие предприятия вроде "Автотора" или "Моторинвеста".
Однако эксперты скептически относятся к разработке отечественных платформ. По мнению ряда специалистов, опрошенных "Газетой.ру", дешевле и эффективнее наладить локализацию иномарки. Хотя и тут есть подводные камни.
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев поддерживает идею локализации. Но считает, что многое зависит от объемов выпуска авто и компонентов
"Речь о локализации можно вести при тираже от 45 тыс. автомобилей в год. Двигатель можно локализовать, если объемы выпуска свыше 110-120 тыс. машин в год, детали кузова – от 70 тыс. Если меньше – возникает вопрос себестоимости этих деталей, которая ниже у производителя в Китае, выпускающего машины миллионами", - отметил эксперт.
У России есть возможно локализовать многие компоненты – от поршневых колец до шин. И многие производители пошли верным путем, решившись на сборку китайских авто. Так, "Автотор" будет собирать Kaiyi, и спрос на них в условиях отсутствия альтернатив будет.
А разрабатывать свои платформы в стране некому, да и это дорого, считает эксперт.
"Разработка платформы стоит порядка 1,5-2 млрд долларов. Также нет и компонентной базы", — отмечает Бургазлиев.
При таких тратах компаниям проще собирать чужие машины или покупать старые китайские платформы и адаптировать.
Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто обратил внимание на другую проблему. Сегодня делается акцент на производство электромобилей. Суммарно "Москвич", "Автотор", "Моторинвест" в этом году выпустят около 20 тыс. машин. Однако трудность в сбыте. В прошлом году было продано всего 3 тыс. электромобилей. Потому план по увеличению продаж в 6-7 раз кажется несбыточным.
"Я знаю о планах "Автотора", "Москвича", Evolute, но не верю в массовое распространение электромобилей в России", - отметил Моржаретто.
По словам эксперта, скидки по госпрограмме на электромобили сократились и новых преференций нет. Потому сбыт под вопросом.
Напомним, главным препятствием в продаже электромобилей в России является отсутствие зарядной инфраструктуры. Ни в одном городе нет достаточного количества станций для массового использования такого рода авто.
Строить студии в жилых многоэтажных домах могут запретить. Ограничение уже начало действовать на территории Москвы…
Для этого они разработали робота. Российские ученые сконструировали мягкого гидрогелевого робота в виде пластинки, который…
Эксперты напоминают, что бюджетные места не продаются – это противозаконно. Перед сдачей ЕГЭ и начала…
Электросамокаты станут двигаться медленнее. Администрация Петербурга расширила список улиц, где запрещено парковать электросамокаты. Кроме этого,…
Ремонта они не видели уже 21 год. Русский музей отреставрирует фасады Строгановского дворца, на что…
Посетить их можно по социальным сертификатам. В лагерях при петербургских школах откроют дополнительные кружки для…