Обновление парка подвижного состава, внедрение технологий и изучение опыта Москвы.
В реформе петербургского метрополитена рассматривается несколько сценариев. Один из первых вариантов - привлечение исключительно средств Фонда национального благосостояния, которые президент поручил выделить до 2023 года на приобретение 950 вагонов.
Например, планируется полностью обновить подвижной состав на линии 1, заменить 312 вагонов модели "ЕМ", изготовленных в 1970–1975 годах.
Что касается эстетической и эксплуатационной части, то в вагонах помимо вставки более широких проёмов дверей применят ещё одно новшество – они будут выступать и отъезжать наружу, а не убираться в кузов вагона при открытии. Отмечается, что данная функция должна работать и на станциях закрытого типа.
По сообщениям специалистов, в составах также установят специальные системы для обеззараживания воздуха.
В кабине машиниста тоже будут нововведения: повышенная эргономичность, система видеонаблюдения без так называемых мёртвых зон. И еще очень важной особенностью станет наличие систем для увеличения межремонтных пробегов и для диагностики оборудования.
Также в проект закладывается возможность управления поездами искусственным интеллектом. Но эксперты утверждают, что профессия машиниста в любом случае не исчезает. Только он станет бортинженером, и будет следить за контролем системы в целом. А вот за плавность хода, открытие, закрытие дверей отвечать будет робот.
В плане энергопотребления основная задача состоит в обеспечении энергоэффективности с учётом современного технического развития. По опыту эксплуатации на линии 3 — экономия электроэнергии может достигать до 15% на тягу поездов за счёт применения асинхронных тяговых приводов и оптимальных режимов движения.
Концепция бесконтактного способа оплаты проезда FacePay в петербургском метро уже прорабатывается профильными специалистами, опираясь на опыт Московского метрополитена.
"Оплата проезда с использованием биометрических данных по сути является расширением возможности оплаты банковской картой. Для этой цели турникеты необходимо оснастить блоками камер, выделить дополнительные серверы, разработать программное обеспечение и многое другое. Поэтому целесообразность внедрения данной технологии должна быть обоснована с точки зрения востребованности у пассажиров, масштабируемости на транспортную систему оплаты проезда города и объёма затрат метрополитена”, - сообщил директор ГУП "Петербургский метрополитен" Евгений Козин.
Помимо вышеперечисленных новшеств, есть еще одно, и оно касается кадровых реформ.
Отмечается, что на 1 августа недокомплект персонала в ГУП "Петербургский метрополитен" составил 6,6% от штатной численности. Текучесть персонала за прошедшие месяцы нынешнего года — почти 5%. Основной причиной увольнения является то, что работник нашел более высокооплачиваемую работу.
Таким образом, проблема должна решаться в первую очередь повышением уровня оплаты труда, но в целом по транспортному комплексу, а не только по ГУП "Петербургский метрополитен". Нужно соблюсти баланс интересов в отрасли. По инициативе комитета по транспорту и крупных перевозчиков такая работа заказана.
