В стране втрое упали продажи иномарок российского производства. По словам экспертов, иностранным брендам, в первую очередь китайским, больше не выгодно вкладывать деньги.
С начала года в России задекларировали 415 тыс. Автомобилей, около 400 тыс. импортировано из Китая. В целом за неполный год доля импорта выросла в 3,5 раза по сравнению с 2022-м. При этом доля продаж иномарок российской сборки за год упала втрое. В сентябре прошлого года на собранные в РФ авто приходился 31% рынка, в сентябре этого года показатель упал до 11%.
Спад объясняется объективными причинами - из страны ушли Nissan, Toyota, Hyundai, Kia, VW, которые имели сборочные производства в РФ. После санкционного года из иностранных брендов в стране остались Great Wall Motors с заводом в Тульской области, «Автотор», собирающий машины марок Kaiyi, BAIC и SWM, «Автодом» с проектом перезапуска бывшего завода Mercedes-Benz и планами на бренд Hongqi. В будущем на калужской площадке VW также могут начать сборку китайских авто, но до конкретных проектов пока дело не дошло.
Однако новых сборочные производства иностранные бренды, в том числе Китай, открывать не спешат. Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев считает, что причина в экономической составляющей. Китайцам невыгодно вкладываться даже при покупке завода с 50% дисконтом, так как нет гарантий отбива вложений. Сегодня зарубежным производителям проще импортировать с учетом утильсбора, НДС, акцизов, логистики, кросс-курсов, страховок и продавать по высокой цене. Спрос есть и маржа будет. Китайские производители если и придут, то на «суперусловиях» по аналогии с Chery, полагает Бургазлиев.
Автоэксперт Максим Кадаков также считает, что производители из КНР вряд ли будут вкладываться в серьезное производство. Автобизнес рискован из-за вторичных санкций и малого объема рынка.
«У нас рынок 1 млн [единиц продукции]. Haval, условно, сделает 100 тыс., «АвтоВАЗ» — условно 400 тыс. Остается 500 тыс. на всех — не тот объем, из-за которого надо выкладываться в производство. У китайцев идет кризис перепроизводства, машины девать некуда», - заявил Кадаков.
В нынешних реалиях проще выпускать машины вскладчину под российским брендом по аналогии со схемой «Соллер», считает Кадаков.
Фото: Chuttersnap / Unsplash.com
