Чижик Пыжик

Комиссия по расследованию крушения "Эстонии" в 1994 году опровергла версии о столкновении судна с посторонними объекта или взрывами. Подробности сообщил портал Yle.

Во время шторма на Балтике 28 сентября 1994 года затонул пассажирский лайнер "Эстония" (прежнее название Viking Sally) во время перехода из Таллина в Стокгольм. Он ушел на глубину в 80 с лишним метров. На его борту находилось 989 человек, включая экипаж. Крушение унесло жизни 852 человек, причем спасателям удалось найти потом тела всего 94 умерших, остальные пропали. Кораблекрушение стало самым массовым по жертвам на Балтике.

После крушения в СМИ публиковались самые различные версии аварии, в том числе конспирологических. Так, некоторые журналисты писали, что судно могло столкнуться с неизвестным объектов, получить пробоину и утонуть. Другие сообщали о вероятности взрыва на борту. Были и совсем экзотические версии. Например, ряд изданий не исключал, что "Эстонию" потопили сотрудники КГБ, чтобы не допустить вывоза на Запад секретных военных технологий.

Однако объединенная группа следователей и представителей властей Финляндии, Эстонии и Швеции спустя десятилетия завершили основные этапы расследования и опровергли конспирологию, а также слухи о кораблекрушении.

Глава "Эстонского центра расследований несчастных случаев" Рене Арикас сообщил, что при исследовании не было обнаружено повреждений, характерных для взрывов или столкновениям с объектами. Причина катастрофы в ином – при создании судна были допущены конструкционные ошибки.

Согласно выводам группы экспертов, лайнер "Эстония" затонул после отрыва носового визора. Это подъемная часть носа парома, через который обеспечивается проезд транспортных средств и провоз грузов.

Визор не выдержал ударов воды. Он был типичным для кораблей того времени, но его конструкция не соответствовала чертежам в ряде элементов. Инженеры допустили просчет в оценке ударной силы водных масс о носовую часть корабля при штормах. Помимо этого, ремонтные сварочные швы в некоторых местах были некачественными. В итоге механизм не выдержал нагрузку, к которой должен был быть готов. Рене Арикс также заявил, что техническое обслуживание парома проводилось с нарушениями, и судно было не пригодным к плаванию и перевозке пассажиров.

Напомним, паром "Эстония" стал единственным в мире судном, расследование крушение которого охранялось законом о покое погибших. Власти Эстонии, Швеции и Финляндии запретили без разрешения приближаться к месту крушения и проводить без санкций расследования. Нарушение запрета приравнивалось к преступлению.