Представители завода «Автотор» в рамках MIMS Automobility Moscow рассказали о программе ремоторизации. Производитель будет менять ДВС на электродвигатели.
Пилотный проект запустят в Калининградской области. Там 62% автопарка регина состоит из автомобилей возрастом более 10 лет, а 49% из них даже старше 15 лет. Это влияет на объем вредных выбросов в атмосферу, доля старых авто в них - 83%. Сейчас «Автотор» изучает модели автомобилей, подлежащих переделке. Сначала рассматриваются те, которые выпускались на местном предприятии в Калининграде. В основном, это автомобили Kia и BMW. Акцент сделают на авто, выпущенных в 2000-2009 годах, имеющих хорошее состояние. В планах создать несколько стандартных силовых установок для каждой категории автомобилей. Это облегчит переделку сотен моделей и позволит масштабное производство электромоторов с выгодной ценой. Предварительно, линейка электродвигателей будет включат несколько моделей от 23 до 123 кВт с возможностью установки допаккумулятора в багажник.
По подсчетам предприятия, переделка легкового авто обойдется примерно в 1 млн рублей. Из них 650 тыс. уйдет на оборудование. Смена двигатели на легковом коммерческом транспорте встанет в 1,5 млн, где 1,1 затратят на оборудование. Ремоторизация грузовика будет стоит 2,5 млн, из которых 2 млн - оборудование. Представители «Автотора» отмечают, что будут внимательно оценивать состояние авто. Если кузов, подвеска и ходовая будут в неудовлетворительном состоянии, то на таких машинх будут делать предварительный ремонт. В случае невозможности ремонта в ремотаризации откажут. Аналитики производителя отмечают, что уже в следующем году рынок ремоторизации составит 20 тыс. комплектов, в 2025-м он вырастет до 50 тыс., а в 2026-м — до 100 тыс. комплектов.
Компаня «ТВЭЛ», которая будет поставлять автопроизводителю аккумуляторы и иное оборудование, положительно относится к ремоторизации. Но о масштабах предпочитает говорить осторожно. При замене двигателя придется учитывать платформы машин, а не только думать о замене ДВС и топливного бака. Потому важно сфокусироваться на небольшом объеме моделей.
В экспертном сообществе менее оптимистичные настроения. Автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что введение ремоторизации в промышленном масштабе без поддержки со стороны государства невозможно. Согласно международному опыту, это является перспективным направлением, но для рынка это дорогая и штучная услуга. Для того чтобы сделать этот процесс массовым, необходимо продемонстрировать пользователям преимущества перехода с двигателя внутреннего сгорания на электрический или гибридный.
Независимые автоконсультант Сергей Бургазлиев обратил внимание на юридические нюансы при смене двигателя. Даже процесс перевода автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем на газ до сих пор связан с административными сложностями и затянутой бюрократией. И как легализовать электродвигатель - актуальный и сложный вопрос.
Возникают и другие юридические вопросы. Например, с интеллектуальной собственность, открытый вопрос о том, как BMW или Kia отреагируют на превращение их автомобилей в электрокары. Также неясно, кто несет ответственность в случае поломок или аварий, когда системы безопасности работают некорректно. Прогнозируемы сложности с машинами, взятыми в кредит или лизинг. После ремоторизации автомобиль меняет свой статус, что означает необходимость изменения договора кредита или лизинга. Кроме того, остается неясным, как продавать такие автомобили в будущем.
Фото: Chad Kirchoff / Unsplash.com
