Генеральный директор компании – разработчика решений для авиации АО «ОРС» Александр Сизинцев рассказал, чем импортозамещения помогло российской авиаотрасли.
Авиация - это не только производство самолетов, но огромный программно-аппаратный комплекс со сложными и дорогостоящими IT-решениями. В задачи комплекса входит полное обеспечение работы участников рынка внутри страны и на международной арене. Системы отслеживают все: каждый самолет, маршруты, рейсы, объем багажа, продажу билетов, работу аэропортов, безопасность полетов и многое другое.
На рынке авиационных IT-решений лидерство у западных разработчиков, так как они предлагают компаниям решения-конструкторы. Встраивается нужное ПО под внешнуюю и внутреннюю среду. Конкурентное преимущество такого подхода в функциональности и предоставлении доступа к международному рынку.
Но в тоже время зарубежные разработчики получают доступ ко всей информации о перелетах и пассажирах. А также «рычаг давления» на страны.
«Они же имеют возможность, по сути, «в один клик» остановить авиаотрасль любой страны, закрыв доступ к своим системам. Этот риск стал очевиден после 2022 года, учитывая, что штаб-квартиры и серверы этих компаний находятся в недружественных странах» - отметил Александр Сизинцев.
Долгие годы российские компании вкладывали бюжеты в западных вендоров и хранили информацию о самолетах, перелетах и багаже на иностранных серверах. С 2015-го Россия пыталась вернуть данные в РФ, но авиаотрасль противилась. Причин было несколько: у компаний было долгосрочные контракты с обязательствами, перенос данных - это сложных и дорогой процесс, отсутствие в России аналогов ПО.
В 2022 году ситуация в российской авиационной отрасли сильно поменялась. Доля иностранных поставщиков IT-решений значительно сократилась, заставив авиакомпании перейти на отечественные аналоги. Хорошо, что с 2018 года российские разработчики улучшали свои продукты, приближая их к мировым стандартам.
Точный объем инвестиций в российские авиационные IT-решения трудно определить, но он значителен.
«В ноябре 2022 года аэропорт Пулково оценил импортозамещение своего ПО в 1,4 млрд рублей. Учитывая, что в России более 150 функционирующих аэропортов, путем несложных арифметических операций достаточно просто понять объем перенаправленных на российский рынок средств», - заявил Сизинцев.
Аналогичная ситуация с авиакомпаниями. Толь «Аэрофлот» вложил 10 млрд рублей в локализацию своего ПО в 2023 году, а авиакомпаний много. Большие деньги получит российский сектор вендоров. Для примера, в пршлые годы иностранные компании за счет размещения информации о билетах на своих серверах и дистрибутивных площадках зарабатывали около 7-11 млрд рублей в год. Сейчас этот поток пойдет в российские компании.
2022 и 2023 годы подтвердили, что переход на российское авиационное ПО возможен без существенных проблем и функциональных потерь. Отсутствие конкуренции не сказалось на развитии. И не скажется в будущем, так как Россия реинтегрируется в международную среду, пускай и с акцентом на Восток. А также авиакомпании привыкли к высокому качеству, а значит не хотят меньшего от российских разработчиков, а это подстигнет развитие.
Фото: Artturi Jalli / Unsplash.com
